1772 https://youtu.be/l_pziH3tI9o
この動画はP39エアラコブラがソ連で活躍出来た要因を説明してるものですが
26分以降でbf109g1のdb605が、多分ブースト？1.42ataのところ1.3ata しか出せなかったとありますがなぜでしょう？
あとp39のアリソンエンジンのマニホールド圧がD型では42インチだったのが、K、N、Q型では60インチになり低高度ではbf109gを凌駕したとありますが、このマニホールド圧とはどういうことなのでしょう？
まさのり

  1. http://kurfurst.org/Engine/Boostclearances/DB605_142ban_June1942.html
    ＜1,42 ata、2800 RPM 'Start und Notleistung' 定格の承認は、最終的に DB 605A 動力装置にいくつかの改良を加えた後、1943 年 10 月にサービス使用のために与えられました。＞
    それまでは、1,30 ata、2600 RPM に制限されていました。

    https://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605
    ＜ボール ベアリングからプレーン ベアリングへの変更による潤滑不良。
    戦争が始まると、ニッケルやコバルトなどの元素が極端に不足し、DB605の排気バルブはニッケルの含有量が約13.5％から8％に減らされた。その結果、耐食性が不足し、使用中にスケールが発生するようになった。このスケールはプレイグニッションの原因となり、破滅的なデトネーションを引き起こし、最終的にはエンジンの故障につながった。＞

    吸気圧力については下記に良い説明が有ります。
    （WW2航空機の性能:WarbirdPerformanceBlog）
    http://warbirdperformance.livedoor.blog/archives/2019-09.html?p=3

    百九

  2. 百九さんありがとうございました。大変参考になりました。
    まさのり

Back