着艦をやり直させる判断は母艦側発着艦指揮所で行い、赤旗を振って着艦機の操縦員にこれを伝えられます。
この合図を逓伝すして飛行甲板艦尾でも赤旗が振られます。
片

片さま、早速のご丁寧なレスをありがとうございました。
もう少し教えてください。

1）戦闘機以外にも、偵察員が負傷したり、搭乗員が気づかない機体の損傷があれば、同じように母艦からの指示で着陸をやり直すのですよね。

2）母艦からの着陸やり直しの指示は、母艦には伝わっていない理由などで、パイロットが無視して強行着艦が許されるのことがあるのでしょうか？風雨に考えると、米海軍のLSOの指示と同様、着陸復航の指示は絶対的な命令などでしょうか？

3）戦闘機のパイロットには、母艦からスロットルを絞る（カット）指示もでるのでしょうか？

日本海軍の艦上機の着陸手順について、具体的に詳しく解説した資料が見当たらず、悩んでいます。私の想像が違っていた、ご指摘をお願い致します。
佐久間

1）については艦戦だけでなく、ほかの機種でも旗は振られます。
「脚が出てない」などという故障やミスに対して旗が振られたり、「お前じゃなくて燃料残額がほとんどなくなった艦爆を先に降ろすからあとにしろ」と着艦管制を行いつつ行われます。
2）したがって、旗による信号は絶対的な命令となります。こうしたことは飛行長の指揮下で行われます。着艦復航だけでなく、着艦を後回しにされたために着水を余儀なくされることもあります。
3）については搭乗員の判断になるのではないでしょうか。
片

手記を読む限りでは、「艦尾かわった」は、主翼の下を艦尾（飛行甲板末端の縞模様）が過ぎた瞬間を搭乗員が認識して使う言葉のようですね。その瞬間スロットルを絞り（全閉）操縦棹を引くとあります。
とおり

皆様、ご丁寧な解説をいただき、有り難うございました。

源田実大佐など、米英海軍航空の着艦手順に詳しい参謀（？）達が、回収時間の短縮や、事故率の低下に苦心したと聞いております。LSOなしで、単座機のパイロットにも、「艦尾がかわった」と認識させるのには、特別の工夫が必要だったのではと思った次第です。

米海軍が公表しているような、バリヤーに引っ掛かったり、ランプ・ストライクや、アイランドへの激突や、前方の駐機航空機への突っ込みなどの、帝国海軍艦上機の事故の写真を見たことがありません。情報公開基準の違いもあるでしょうが、やはり、当時の帝国海軍のパイロットは、とてつもなく高い技量を誇っていたのだと、改めて感服しております。
佐久間

確かに帝国海軍の事故の写真というものを見たような記憶がないですが、それは事故が少なかったためではなく、事故の写真を撮らないか、あるいは撮っても公開など以ての外だったのかもしれません。

たとえば着艦時の事故として、前にここでも出ましたが、マリアナ沖・大鳳艦上で天山がバリケードを超えて前方の駐機の群れに突っ込み、一面が炎上した事故があります。探せばいろいろ出てくると思います。
とおり